尽管机队老化，747-400货机的价值仍在上涨

航空咨询公司IBA的研究显示，今年第二季度至第三季度，波音747-400货机的价值增长了100%以上。

IBA 咨询服务主管 Mike Yeomans 的分析显示，从 2026 年第二季度到本季度，工厂制造和改装的 747-400F 的基值平均增长了 114%。

基础价值由国际运输飞机交易协会（ISTAT）定义，是评估者对供需合理平衡的稳定市场中飞机或其他航空相关资产的价值的看法。

IBA 表示：“尽管机队的平均机龄超过 26 年，但这一增长反映了其发动机和零部件的持久经济价值。”

经典和货运飞机经理兼高级 ISTAT 认证评估师乔纳森·麦克唐纳 (Jonathan McDonald) 还告诉航空货运新闻，对 747-400F 的需求一直持续，虽然空客 A350F 和波音 777-8F 可能最终取代 747F 的使用，但这不会很快发生。

麦克唐纳表示：“推动基本价值大幅增长的其他因素包括对这些大容量四引擎飞机的强劲且持续的需求，特别是在亚太市场。”

“包括卢森堡航空、新加坡航空、法航荷航、马丁航空货运和阿特拉斯航空在内的主要波音 747-400 货机运营商都拥有空客 A350F 和波音 777-8F 的订单。

“最初，这些新型双引擎飞机似乎是作为补充升力，但它们很可能也将成为这些旧波音 747-400 货机的最终替代品。

“这一过程不太可能很快发生，这意味着未来几年各种形式的波音 747-400 货机的需求可能会保持强劲。因此，这些型号的基本价值只能保持强劲；至少在机队出现更大规模下降之前是这样。”

他进一步表示，尽管今年地缘政治混乱给航空货运运营和供应链带来挑战，但贸易商继续报告 747-400F 的强劲定价。

“传统上，货机市场是航空业中非常有弹性的部分，2026 年的情况似乎也不例外。”

波音公司于 2009 年 12 月交付了原 747 系列的最后一架新建飞机 -400ER 货机。

修改后的货机基本价值是 IBA 最新市场价值和市场租赁率更新的一部分，其中 IBA 的全球航空专家团队审查了 94 种商用客机和货机型号。

IBA 情报平台 IBA Insight 的数据还显示，包括波音 737-800 和空客 A321-200 飞机在内的热门改装窄体货机的基本价值平均增长了约 17%。

IBA 解释说，价值的上涨是“受到更高的发动机价值、更强的原料定价假设以及对已建立的和 OEM 支持的转换计划的日益认可的支持”。

该公司此前曾表示，随着客运原料的出现，A321-200客机改货机（P2F）未来将变得更加普遍，

IBA 表示，较新的波音 777 改装货机项目也变得更有价值。 777-200LRMF 的基值平均上涨 17%，而 777-300ERSF 的基值平均上涨 19%。

IBA 表示，这反映出“需求更加强劲，市场对这两个项目的信心不断增强”。

该市场情报公司去年表示，由于 777 生产计划即将结束，对 777-300ER 货机改装的需求激增，但事实证明原料很难找到。

目前，以色列航空航天工业公司 (IAI)、堪萨斯改装中心 (KMC) 和 Mammoth Freighters 正在实施三项 777-300ER 改装项目，此外，Mammoth 正在开发一项 777-200LR 项目。

迄今为止，IAI 已对 11 架波音 777-300ERSF 飞机进行了改装，并由欧洲、北美和亚洲的客户投入运营。

Mammoth 的 777-300ERMF 改装计划继续取得进展，预计今年晚些时候将获得美国联邦航空管理局 (FAA) 的补充型号认证 (STC)。

KMC 于 2025 年 12 月表示，预计将于今年第三季度开始其 777-300ERCF 货机改装项目的飞行测试和 STC 流程。

波音公司还寻求美国交通部 (DOT) 的排放豁免，使其能够在 2027 年底之后继续销售 777 货机，并在 777-8 货机上市之前弥补差距。这家美国飞机制造商计划再销售 35 架 777F。

IBA 5 月份发布的研究发现，宽体货机改装量自 2009 年以来首次超过窄体货机改装量，这主要是因为窄体货机改装数量放缓，而不是宽体货机改装量增加。

宽体客机改装量 15 年来首次超过窄体客机