芝加哥罗克福德概述了其货运雄心

芝加哥罗克福德机场 (RFD) 是一个正在崛起的机场，最近取得的一系列货机订单帮助将货运量推至接近历史最高水平。

执行董事扎克·奥克利 (Zack Oakley) 在接受《航空货运新闻》采访时表示，该机场非常接近 2025 年创下的货运量纪录。

奥克利解释说：“去年，我们距离打破新冠疫情期间创下的历史纪录只有不到一艘货机的距离。”

2025 年，该机场总共处理了 150 万吨货物，同比增长 9.5%，仅比 2022 年的纪录低 50 吨。

今年，该机场增加了两个来自 DSV 的新航班，一个来自卢森堡，另一个来自仁川，另一个来自中国电子商务物流公司 Rich Sale International，该航班每周两次使用阿特拉斯航空金属将伊利诺伊州机场与中国济南遥墙国际机场连接起来。

奥克利表示，DSV 将 RFD 视为一个战略机会，利用二级市场，就像在美国主要航空枢纽亨茨维尔一样。

奥克利补充说，美伊战争导致燃油价格上涨，导致一些机会被推迟，但他希望这些机会最终能够实现。

“希望[较高的燃油价格]开始平静下来，并为我们带来回升。但总体而言，这是坚实的一年，”奥克利说，他解释说，货运量比去年的水平低了几个百分点。

当被问及 RFD 吸引货运运营商的原因时，奥克利表示，与更拥挤的芝加哥奥黑尔机场相比，货物离开机场的速度更快。

“我们不拥堵，可以进入中西部市场，但不是主要的客运枢纽，”他说。

“其中很大一部分也是关系。例如，多年来我们一直与 DSV 合作良好，试图找出何时可以重新带来一些机会。”

RFD 是众多利用附近客运枢纽能力不足来吸引货机航班的机场之一，奥克利预计这种趋势将持续下去。

图片来源：© David S. Swierczek “我们以及我相信其他机场面临的挑战并不是能力；而是改变思维方式并让人们了解它并没有什么不同。

“我们与航空公司的一致对话是，航空公司在罗克福德运营没有问题，但货运代理和托运人想做什么？我们不仅与航空公司或货运代理合作，还与托运人合作。

“当我们有机会向托运人展示罗克福德机场的优势时，我们看到了巨大的成功，因为罗克福德机场不拥挤且以货机为主。

“很容易理解为什么要解决拥堵问题，因为在所有客机后面，道路拥堵。

“他们也开始了解奥黑尔机场的运营上限如何影响到达时间、航班时刻可用性。我们没有任何这些挑战。”

托腹挑战

货运枢纽经常面临的另一个挑战是，在旅程的某个阶段，货物将在客机的腹舱中运输。由于客运服务很少，这对于以货运为主的机场来说可能会出现问题。

为了帮助解决这一问题，RFD 推出了连接奥黑尔机场的快速班车服务，以补充现有的服务。

与此同时，Oakley 补充道，Amazon Air Cargo 及其合作伙伴 Avianca 提供从 RFD 出发的美洲内部航班，有助于缓解部分连接问题。

“亚马逊航空货运公司一直在大量销售罗克福德，它为我们提供了国内连接，”他说。

“他们还通过罗克福德提供南美与阿维安卡的联系，我们看到了作为交通枢纽的好处。”

今年中西部机场附近的另一项重大发展是在机场附近开始建设一个新的物流设施。

该设施占地 334,800 平方英尺，是 Rockford Logistics Park 20 的第一期工程，将容纳航空货运、物流、配送、轻工制造和组装业务，可灵活地为单个租户或多租户提供服务。

该设施预计将于明年 4 月开放，距离机场一英里，由 Hillwood 开发。

奥克利将 Hillwood 描述为一家主要的物流房地产开发商，并表示，施工的启动是机场周围持续投资以及该地区物流设施需求不断增长的另一个迹象。

机场本身计划开发一个配有冷链设施的仓库，以满足药品运输的需求。

“我们一直在等待一家装卸公司进行大笔投资，或者一家航空公司对[冷链]进行大额投资，但现实是这是先有鸡还是先有蛋的情况之一——如果你没有设施，它永远不会到来。

“因此，我们在机场的资本预算中留出了资金来投资和启动这些设施，因为我们知道，一旦它们开放并运营，它们就会得到利用。”

展望未来，Oakley 预计，由于欧盟对低价值包裹征收 3 欧元的关税，导致在线平台将业务量从欧盟转移到南美，因此南美洲的电子商务量将会上升。

这与去年美国取消自己的最低限度豁免的趋势如出一辙。

“我们正在与南美运营商合作，有可能建立与罗克福德的连接。我确实认为这将为我们带来另一个独特的机会，”他说。

此外，机场希望受益于数据中心和人工智能相关数量的增长。

“五月份，我们为爱荷华州的一个数据中心进行了两项与变压器相关的 Anotov 操作，”Oakley 说。 “每台变压器重达 98 吨。”

“伊利诺伊州、爱荷华州、印第安纳州有多个数据中心开发项目，因此对于那些大型活动来说，罗克福德是举办此类活动的理想场所。”

芝加哥罗克福德新物流设施开工